众所周知，在温度改变、混凝土收缩与徐变、基础的不均匀沉降、车辆荷载的影响下，桥梁长度会产生改变，从而使梁端产生位移，为习惯这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁弹性缝设备。由此可见，桥梁伸缩缝的作用，在于调节由温度改变、车辆荷载环境特征和建筑材料物理性能所引起的上部结构之间位移。一般来说，弹性缝应具有较好耐久性、行进舒适性、良好防水性、施工方便性、修理简略性。现在使用过的桥梁伸缩缝有：
1、锌铁皮伸缩缝
该种弹性缝在我市前期运用，多用于小型桥梁，弹性量一般在2cm－4cm，因为锌铁皮没有很好的和主梁固定，运用后均有损坏。首要表现为：软性防水材料(沥青砂、聚乙稀胶泥)老化掉落、缝中夹入石料等杂质后，不能自在变形，造成锌铁皮断裂、腐蚀、使缝中后填部分凹凸不平现已趋向筛选。
2、接连桥面铺装伸缩缝
为了削减桥面弹性缝数量，添加行车的平稳性，接连桥面铺装弹性缝，它多用于多跨简支结构。从运用情况来看作用较为理想，但也有必定问题如桥面呈现不规则裂缝，并有漏水现象，主张在加强钢筋范围内两侧与中间部位设置假缝2×1 cm。
3、橡胶条伸缩缝
该种结构简略，弹性量一般在4－6cm，通过运用观察作用欠佳，修理次数较多，首要表现有：胶条断裂掉落，造成漏水、下陷或改变、锚固件变形松动、行车有颠簸现象并宣布噪声。
4、钢板伸缩缝
这两种弹性缝在80年代建筑的大中桥梁中使用较多，尤其是梳形板弹性缝。该种弹性缝具有耐久性好，不易变形腐蚀，行车也比较平稳，但在必定程度上存在不足如：钢板不易焊牢；锚固不强，有较大的漏水现象使主梁受冻、受腐，影响桥梁的运用寿命和桥梁美观，钢板松动后，车辆行进时宣布较大噪声，缝内夹进杂物时活动反常。
5、橡胶板伸缩缝
此种弹性缝在我国是一种较为新式的弹性设备，弹性量一般在10cm左右，变形可达35cm左右。通过几年的运用，桥梁伸缩缝首要是锚固件松动损坏；橡胶板被剪坏；弹性缝自身刚度不够。现在对该种弹性缝已做了较大改善。
