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桥梁伸缩缝的归纳分类

  众所周知,在温度变化、混凝土收缩徐变、地基不均匀沉降、车辆荷载的影响下,桥梁的长度会发生变化,从而导致梁端位移。为了适应这种位移,保持交通畅通,需要设置桥梁伸缩缝。因此,桥梁伸缩缝的作用是调节由温度变化、车辆荷载环境特性和建筑材料物理性质引起的上部结构之间的位移。一般来说,桥梁伸缩缝应具有良好的耐久性、驾驶舒适性、良好的防水性、施工方便性和维护简单性。目前,使用的桥梁伸缩缝有:

  1.锌板伸缩接头

  这种伸缩缝在我市使用较早,多用于小桥,伸缩量一般为2cm-4cm。因为锌片没有和主梁固定好,使用后损坏。主要表现为:软质防水材料(沥青砂、聚乙烯水泥)因老化脱落,石块等杂质卡在接缝处,不能自由变形,导致锌片断裂腐蚀,接缝处回填部分凹凸不平。现在趋于淘汰。

  2.连续桥面铺装伸缩缝

  为了减少桥面伸缩缝数量,增加行车稳定性,铺设连续桥面伸缩缝,多用于多跨简支结构。从使用情况来看,效果比较理想,但存在桥面不规则裂缝、漏水等问题。建议在钢筋范围内的两侧和中部设置2×1 cm的假缝。

  3.橡胶条中的膨胀缝

  这种结构简单,胀缩量一般在4-6 cm,通过使用观察效果差,维修次数多。主要表现为:橡胶条断裂、脱落,导致漏水、下陷或扭转,锚松动变形,行驶颠簸,有噪音。

  4.钢板伸缩缝(包括梳齿板伸缩缝)

  这两种伸缩缝在20世纪80年代修建的大中型桥梁中广泛使用,尤其是梳形伸缩缝。这种膨胀节耐久性好,不易变形腐蚀,运行平稳,但一定程度上存在一些缺点,如:钢板不易焊接;锚固不牢,出现大渗漏现象使主梁受冻腐蚀,影响桥梁使用寿命和桥梁美观。钢板松动后,车辆行驶时噪音大,缝中夹杂物时活动异常。

  5.橡胶板伸缩接头

  这种桥梁伸缩缝在国内是一种比较新型的膨胀装置。膨胀量一般在10cm左右,变形可达35cm左右。经过几年的使用,伸缩缝的损坏主要是由于锚栓松动。剪开橡胶板;膨胀节本身刚性不够。目前,这种膨胀节已经有了很大的改进。

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