桥梁伸缩缝装置本身的间隙是齿状的，使车轮载荷能够顺利通过。由于没有出现普通橡胶伸缩装置的鼓包现象，降低了汽车行驶时的冲击效应，保证了更好的行驶性能。
只有重视每一道工序，才能保证应用质量。同时，相对于其他材料的质量控制，橡胶支座的检验目前还是一个薄弱环节。迫切需要提高检测强度，严格控制产品质量。
桥梁伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境恶劣，是桥梁结构中很脆弱、很难修复的部位。然而，桥梁伸缩缝的损坏可能会对车辆造成很大的冲击载荷，恶化行车条件，导致跳车、噪音
对于跨越公路、铁路、江河、海洋的桥梁，由于跨度大，上部结构的反力和变形大，一般采用盆式橡胶支座或球形支座。
灌浆封孔法是在桥梁拱圈出现裂缝或裂隙的地方钻孔，采用高压灌浆的方法进行封孔，有效避免拱圈的裂缝或裂隙恶化，为拱桥的进一步维修加固争取更多的时间。
桥面加固改造后，可以延长桥梁的使用寿命。那么，我们用什么方式进行改造呢？需要注意什么？建筑加固、桥梁维修加固、抗震加固等工程，下面说说桥面加固改造的注意事项:
桥梁通常很长，温度应力在长度方向上的累积效应很显著。桥梁伸缩缝不设置，温度应力得不到释放，会出现裂缝，或者桥台、桥墩偏心受力，造成工程事故。
伸缩缝广泛采用端部点焊，整个伸缩缝不设箍筋。经过反复冲击和振动，纵向钢圈与横向型钢的点焊首先脱落，导致膨胀节首先失效。
一般来说，需要加固改造的桥梁结构都有一定的病害，结构处于相对危险的状态，加固方案要尽量少对原有结构造成干扰。
桥梁伸缩缝间距未按设计要求完成，人为放大缩小，定位角钢位置不正确，导致伸缩装置无法正常工作。
