随着我国交通运输事业的快速发展，桥梁作为交通线路的重要组成部分，其数量和规模都在不断增加，桥梁的组成部分之一——伸缩装置的使用范围也在不断扩大，用途更广，种类也更多。目前，桥梁伸缩缝问题仍在探索和研究中，对公路车道的畅通影响很大。为了提高路面与桥面连接处的平整度，一方面要增加桥梁的接缝孔长度，减少伸缩缝数量，另一方面要不断提高伸缩缝的种类、材料、设计和施工质量。
伸缩缝过早破坏的设计原因:伸缩缝Z的破坏从过渡段混凝土开始。过渡混凝土的主要荷载是车辆轮压产生的动荷载。当车轮压力作用在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递给过渡混凝土，再传递给梁板，产生一定的压缩变形。
就设计而言，桥梁伸缩缝过早失效是由以下原因造成的:桥梁伸缩缝在整个桥梁工程中所占的量较小，一般容易被设计人员忽视，因此对伸缩缝考虑和设计不够细致:伸缩装置受力复杂，但与之密切相关的锚固系统不合理；在设计中，对施工的实际情况考虑不够。例如，由于锚固混凝土太薄，钢筋密集，伸缩装置的锚固系统很难准确嵌入梁中，甚至无法嵌入，相当一部分锚固系统必须锚固在整体层混凝土中。
