波纹桥梁伸缩缝维修是由钢板折弯的波纹板、专用密封胶、U型底槽、锚固钢筋和泡沫钢筋组成的结构形式。这种结构主要体现在使用的特殊密封胶的技术上。它于20世纪60年代出现在日本，1969年至1976年在台湾省桥梁工程中得到广泛应用。
到20世纪末，国内相继研发，并于2003年制定了交通行业标准《公路桥波形桥梁伸缩缝维修》。这种桥梁伸缩缝维修一般用于伸缩能力小于200mm的桥梁工程，而GAI-TOP波形桥梁伸缩缝维修在台湾省的更大伸缩能力为150ram，在日本GT波形桥梁伸缩缝维修的更大允许伸缩能力为175mm。
桥梁伸缩缝维修在安装前有什么要求
(1)这类桥梁伸缩缝维修一般采用逆切法施工安装，先拼装后锚固，再进行混凝土施工。各环节的施工安装质量应严格:
(2)安装前，根据设计图纸检查施工后梁板及桥台端部安装桥梁伸缩缝维修的预留槽尺寸，检查预埋钢筋与梁(或板)及桥台的锚固程度，清理并凿毛预留槽内的石块、杂物及混凝土:锚固钢筋与桥面钢筋或桥台背预埋钢筋应分别焊接成一体，两侧各增加两根横向连接钢筋，锚固系统应采用廉价的网状结构焊接。
(3)焊接不得有未焊透、夹渣、气泡等缺陷，并清除焊渣。
(4)桥梁伸缩缝维修的波纹板边缘和桥面标高应与钢纤维混凝土表面一致，以保证车辆舒适、无跳动，桥梁伸缩缝维修的直线度不应小于5毫米/10米。
(5)在每段伸缩胶体的接缝处，应采用现场灌胶、粘接等防渗水处理。
(6)桥梁伸缩缝维修两侧应采用高强韧性钢纤维混凝土或其他高性能混凝土，并采取防污染措施。
